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对GB 16897—2010标准剖析及建议

 论文栏目:能源与动力工程    更新时间:2018-03-26 11:53   



 摘要:本文从定义、范围、试验方法等方面对GB 16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》进行全面剖析,找到现行标准中存在的部分问题,并根据自己多年的检测试验经验,对问题的解决给出了完善的建议,对推动GB 16897-2010标准的修订和内容完善具有积极意义。 
  关键词:标准;剖析;建议;修订 
  中图分类号:U463.5 文献标识码:A 文章编号:1005-2550(2018)01-0082-05 
  前言 
  汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、最方便的交通工具,我们都知道评定汽车的性能指标有六大类:动力性、燃油经济性、制动性、平顺性、操纵稳定性和通过性。制动性通过汽车制动系统来实现,汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统,它的作用是使行进中的汽车迅速减速直至停车,或使停放的汽车可靠地驻留原地不动。而汽车制动软管是用于传输或存储汽车制动器加力的液压、气压或真空的柔性导管,其重要性毋庸置疑。随着公路运输业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性、舒适性的要求越来越高,汽车制动软管的性能越来越受到重视。而用一套严密的制动软管标准来约束生产厂设计、制造软管十分有必要。基于这个出发点,我对GB 16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》进行详细剖析。 
  1部分条款试验方法不够明确 
  1.1气压制动软管的粘合强度试验 
  1)按照GB/T 14905-1994规定进行粘合强度试验,试验类型为1型试样。 
  软管粘合层可分为:内胶层和增强层、增强层间、外胶层和增强层。 
  疑问:剥离时有两种常见的情况:外胶层和增强层一起,内胶层单一;外胶层单一,内胶层和增强层一起。通常两种情况的试验结果不一样。如果其中一种试验结果符合要求,另一种不符合要求,试验怎么判定,标准里都没有说明。 
  试验前样品照片 
  试验中照片 
  剥离1的试验结果是:2.0kN/m>1.5kN/m(规定值),试验合格;剥离2的试验结果是:0.32kN/m<1.5kN/m(规定值),试验不合格。 
  2)表1中规定,a如果因纱线的损坏难以获得清晰的分离界面而影响测定粘合強度,应在报告中注明。 
  疑问:按照此规定,注明后,整个报告判定为合格还是不合格,没有明确。 
  3)在试验中会出现因内胶层与外胶层粘合太紧,无法剥离。 
  疑问:怎么判定,标准里没有说明。 
  建议: 
  1.针对1)中出现两种剥离情况,两种试验都进行,取试验结果最不理想的当作最终结果。 
  2.针对2)的情况,报告应该判定为不合格。 
  3.针对3)的情况,如果通过多种方式都无法剥离,认为粘合强度太大,试验判定为合格。 
  2部分试验方法的可操作性不佳 
  2.1气压制动软管的爆裂强度试验 
  其中塑料气压制动软管爆裂强度要求按式 
  (1)进行计算: 
  疑问: 
  1)塑料制动软管不都是PA11/PA12管材,非PA11/PA12管材,σ是否还是按照20MPa。 
  2)对于塑料软管,生产厂家提供的参数值一般是如“φ8mm的软管”,是指公称内径为8mm塑料软管。最小壁厚、最大外径只能通过试验测量的方式,但测量的准确度不高。 
  建议: 
  1.针对1)的情况,将目前市场上常见的塑料制动软管管材所对应的σ列出来。 
  2.针对2)的情况,生产厂家提供的参数值包括“最小壁厚、最大外径”两个参数。 
  2.2真空软管的耐弯曲性外径变化量 
  取长度符合表10规定的制动软管,以自然曲率弯曲该制动软管,直到制动软管两端如图6所示的相接触;在A处测量制动软管弯曲前和弯曲后的外径尺寸,弯曲前后外径的差值即为制动软管耐弯曲性外径变化量。 
  疑问:而实际上常见的大多数塑料软管,无法满足以自然曲率弯曲制动软管。弯曲效果如下: 
  建议: 
  真空管用于传输真空助力器需要的真空,上图的这种弯折会造成软管阻塞,其结果会造成真空助力器不能获得足够真空度,最终影响制动时的助力效果。因为建议判定为不合格。 
  3部分条款没有涵盖全部规格的软管 
  3.1液压软管的最大膨胀量试验 
  缺少公称内径3.2mm~4.0mm,5.0mm~6.0mm范围 
  3.2液压软管的耐寒性试验 
  缺少公称内径3.2mm~4.0mm范围 
  3.3真空软管的耐弯曲性外径变化量试验 
  缺少公称内径8mm-10mm,10mm-12mm,12mm-16mm,16mm-19mm,19mm-25mm范围。 
  a)真空软管的耐寒性试验 
  缺少公称内径8mm-10mm,10mm-12mm,12mm-16mm,16mm-19mm,19mm-25mm范围。 
  3.4真空软管的耐变形性试验 
  缺少公称内径8mm-10mm,10mm-12mm,12mm-16mm,16mm-19mm,19mm-25mm范围 
  建议: 
  1.公称内径不在标准范围的部分,取与规定范围内最接近的公称内径所对应的要求值。试验结果同等判定。 
  例如:φ8.7mm公称内径的软管,进行真空软管的耐变形性试验时,按照φ8mm公称内径的软管,所对应的D=2.0mm,L=25.4,量规宽度:4.8mm,厚度:2.0mm来进行。 
  2.公称内径不在标准范围的部分,取与规定范围内最接近的公称内径所对应的要求值有两个,按照最恶劣的情况判定试验结果。 
  例如:φ9mm公称内径的软管,进行真空软管的耐变形性试验时,取值1:按照φ8mm公称内径的软管,所对应的D=2.0mm,L=25.4,量规宽度:4.8mm,厚度:2.0mm来进行;取值2:按照φ10mm公称内径的软管,所对应的D=2.4mm,L=25.4,量规宽度:4.8mm,厚度:2.4mm来进行。对取值1和取值2进行对比,取最恶劣的情况作为最终取值。 
  4部分术语缺少定义 
  真空软管的缩颈后的内孔通过量,对于重载工况与轻载工况,量规的外径的要求不一致,而标准里没有对重载工况与轻载工况的定义。 
  5部分标准引用错误 
  气压制动软管的粘合强度试验 
  按照GB/T 14905-1994规定进行粘合强度试验,试验类型为1型试样。 
  疑问:GB/T 14905-2009版已于2009年6月15日发布,2010年2月1日实施,代替了GB/T 14905-1994,而GB 16897-2010于2011年1月10日发布,从时间点来看,应该采用GB/T 14905-2009版。 
  建议: 
  改为按照GB/T 14905-2009规定进行粘合强度试验,试验类型为1型试样。 
  6结语 
  本文从定义、范围、试验方法等方面对GB16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》进行剖析,发现有多处需要进一步修订完善的地方,这些问题的发现和建议对标准的修订、以及制动软管的设计、制造和质量提升都具有重要的意义。


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